簡介：海川新材公司推出的道路彩化綜合解決方案（包括改善型、防滑型）來解決BRT快速公交系統(tǒng)中的公交專用道路與其它機(jī)動(dòng)車道路的隔離，標(biāo)示專用路權(quán)并提供美觀的道路環(huán)境。 詳細(xì)介紹：
l 電力設(shè)備溫度實(shí)時(shí)在線監(jiān)測 l 高壓電纜溫度實(shí)時(shí)在線監(jiān)測 l 電纜隧道火災(zāi)報(bào)警 l 電力線路安全監(jiān)測 光纖光柵技術(shù)是一種先進(jìn)的光傳感技術(shù)，也是現(xiàn)代光電科技的前沿技術(shù)，由于從數(shù)據(jù)采集到傳輸?shù)娜^程均實(shí)現(xiàn)光傳輸，因此真正實(shí)現(xiàn)了無電檢測。光纖光柵傳感技術(shù)作為一種先進(jìn)的無源光傳感技術(shù)在電力系統(tǒng)有著特別的應(yīng)用優(yōu)勢，由于光纖光柵能夠不受任何強(qiáng)電磁干擾的影響，并具有高靈敏度、高精度，高絕緣、耐輻射、耐高溫、耐腐蝕等特點(diǎn)，而且我們可以根據(jù)不同需要和不同的使用場合，把光纖光柵傳感器做成不同的尺寸和形狀，能對被測設(shè)備無任何影響，因此非常適合電力系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測的需求。 一、光纖光柵溫度實(shí)時(shí)在線監(jiān)測系統(tǒng)功能 1、光纖光柵可以對電力設(shè)備的變壓器、高低壓開關(guān)柜、斷路器、刀閘、母線、電電流或電壓互感器等實(shí)現(xiàn)在線溫度監(jiān)測，可以對高壓電纜本體、電纜接頭、電纜終端實(shí)現(xiàn)精確的溫度在線監(jiān)測，對電纜隧道火災(zāi)探測、電纜排溫度監(jiān)測提供了一種更快速（相應(yīng)時(shí)間小于20秒）、更準(zhǔn)確、更有效、更先進(jìn)的探測手段。 光纖光柵電力綜合實(shí)時(shí)在線溫度監(jiān)測示意圖 2、 光纖光柵技術(shù)為電力設(shè)備的溫度監(jiān)測提供了一種傳統(tǒng)技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)的手段和難以達(dá)到的功能和效果，能更安全、更精確、更及時(shí)、更全面的反映電力設(shè)備在運(yùn)行中的溫度狀態(tài)。 變壓器 &...
![盾構(gòu)可切削混凝土技術(shù)方案]( "盾構(gòu)可切削混凝土技術(shù)方案")
背景 我國城市地鐵系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展至今，將近50年的歷史，最初只有北京地鐵40多公里的運(yùn)營線路，自20世紀(jì)90年代以來，又有上海、廣州等城市建成了現(xiàn)代化的新型地鐵項(xiàng)目，截至2013年底，我國累計(jì)有19個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路87條，運(yùn)營里程2539公里。在2539公里運(yùn)營里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現(xiàn)代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；市域快軌67公里，占總里程的2.6%。各種軌道交通方式中，地鐵造價(jià)最高，有軌電車每公里造價(jià)2000萬元左右，輕軌每公里造價(jià)2億元，地鐵每公里造價(jià)5億元甚至更多。據(jù)了解，地鐵建設(shè)總投資的10％～20％的資金都會(huì)用于工程設(shè)備購買。盾構(gòu)機(jī)是修建地鐵所需的主要設(shè)備，每臺(tái)直徑11米以上的盾構(gòu)機(jī)價(jià)格大概為1億元左右，而使用壽命一般僅為10公里。大量地下隧道的開挖，需要采用現(xiàn)代先進(jìn)施工技術(shù)的盾構(gòu)掘進(jìn)法來完成。然而，當(dāng)前盾構(gòu)技術(shù)的掘進(jìn)適用范圍，僅局限于地鐵站區(qū)間隧道的工況條件，當(dāng)遇到地鐵車站同步施工時(shí)，盾構(gòu)將被地鐵站周圍的鋼筋混凝土護(hù)壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)所阻擋而無法通過，只能頻繁進(jìn)出豎井，待重新進(jìn)入?yún)^(qū)間再行掘進(jìn)施工。這樣不僅增加了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和降低了工作效率，也帶來了施工的危險(xiǎn)性，同時(shí)也增加了隧道開挖的周期。 為了克服上述缺陷，達(dá)到盾構(gòu)從線路起點(diǎn)入地后不再多次進(jìn)出豎井即可全線貫通的目的，就需要對鋼筋混凝土圍護(hù)結(jié)構(gòu)的配筋技術(shù)加以創(chuàng)新，滿足盾構(gòu)可直接穿透混凝土墻體而仍能保持車站結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。有關(guān)技術(shù)在國外已有成熟應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，即采用高性能玻璃纖維增強(qiáng)塑料（GFRP）螺紋筋來代替鋼筋，不僅承載力可以滿足要求，同時(shí)也保證了盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中順利切割穿透而不損壞機(jī)器，從而避免了工人頻繁進(jìn)出豎井的機(jī)會(huì)，提高了施工安全性，...
路威®2002聚丙烯單絲纖維，是經(jīng)過改性工藝處理后的聚丙烯纖維。由于普通的聚丙烯材料與身俱來的性質(zhì)決定其運(yùn)用，它的抗風(fēng)化能力、抗紫外線能力不能完全滿足某些工程的需求，水泥混凝土結(jié)構(gòu)件一旦完成投入使用后，必然會(huì)天長日久的遭受自然界的各種破壞，如日曬、冰凍、風(fēng)蝕、水蝕，各種氣體的侵蝕或河水、海水的撞擊，或含有酸、堿、鹽等物體的腐蝕以及人為不經(jīng)意的損壞。這時(shí)聚丙烯纖維經(jīng)過一定年限后已被侵蝕腐壞，在水泥混凝土中已失去了二次加強(qiáng)筋的作用，從而產(chǎn)生剝落、蝕洞現(xiàn)象。 經(jīng)過改性工藝處理后的路威®2002聚丙烯單絲纖維，其抗風(fēng)化抗紫外線能力得到提高。當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)遭受外力侵蝕時(shí)，它依然能夠起到二次加強(qiáng)筋的作用，將水泥混凝土肌體緊緊地抱合在一起，抗拒混凝土表面的剝落和蝕洞，大大延長了水泥混凝土結(jié)構(gòu)件的使用壽命，減小混凝土的維護(hù)成本。 路威®2002聚丙烯單絲纖維的應(yīng)用領(lǐng)域、使用方法、注意事項(xiàng)與普通聚丙烯單絲纖維相同，但其主要性能參數(shù)略高于后者。 性能參數(shù)：（可按客戶要求技術(shù)參數(shù)訂制） 纖維直徑 um 18-65 密度 g/cm3 0.91 斷裂強(qiáng)度 Mpa ≥600 熔點(diǎn) 0C 160 ± 5 初始模量 Mpa ≥5.0× 103 或 ≥7.0 × 103 安全性 無毒 斷裂伸長率 % ≤ 30 或≤ 50 吸水率 % ≤ 2 抗酸堿性（極限拉力保持率） % ≥95 規(guī)格 mm 3~30
中華人民共和國GB\T18922－2002《建筑顏色的表示方法》國家標(biāo)準(zhǔn)的顏色樣品，是建筑行業(yè)專用色卡，適用于建筑設(shè)計(jì)、建筑材料、建筑裝飾以及建筑監(jiān)理等建筑領(lǐng)域，是建筑色彩記錄、交流、傳遞和管理的標(biāo)準(zhǔn)工具。
