l 電力設(shè)備溫度實時在線監(jiān)測 l 高壓電纜溫度實時在線監(jiān)測 l 電纜隧道火災報警 l 電力線路安全監(jiān)測 光纖光柵技術(shù)是一種先進的光傳感技術(shù)，也是現(xiàn)代光電科技的前沿技術(shù)，由于從數(shù)據(jù)采集到傳輸?shù)娜^程均實現(xiàn)光傳輸，因此真正實現(xiàn)了無電檢測。光纖光柵傳感技術(shù)作為一種先進的無源光傳感技術(shù)在電力系統(tǒng)有著特別的應(yīng)用優(yōu)勢，由于光纖光柵能夠不受任何強電磁干擾的影響，并具有高靈敏度、高精度，高絕緣、耐輻射、耐高溫、耐腐蝕等特點，而且我們可以根據(jù)不同需要和不同的使用場合，把光纖光柵傳感器做成不同的尺寸和形狀，能對被測設(shè)備無任何影響，因此非常適合電力系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測的需求。 一、光纖光柵溫度實時在線監(jiān)測系統(tǒng)功能 1、光纖光柵可以對電力設(shè)備的變壓器、高低壓開關(guān)柜、斷路器、刀閘、母線、電電流或電壓互感器等實現(xiàn)在線溫度監(jiān)測，可以對高壓電纜本體、電纜接頭、電纜終端實現(xiàn)精確的溫度在線監(jiān)測，對電纜隧道火災探測、電纜排溫度監(jiān)測提供了一種更快速（相應(yīng)時間小于20秒）、更準確、更有效、更先進的探測手段。 光纖光柵電力綜合實時在線溫度監(jiān)測示意圖 2、 光纖光柵技術(shù)為電力設(shè)備的溫度監(jiān)測提供了一種傳統(tǒng)技術(shù)難以實現(xiàn)的手段和難以達到的功能和效果，能更安全、更精確、更及時、更全面的反映電力設(shè)備在運行中的溫度狀態(tài)。 變壓器 &...
背景 我國城市地鐵系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展至今，將近50年的歷史，最初只有北京地鐵40多公里的運營線路，自20世紀90年代以來，又有上海、廣州等城市建成了現(xiàn)代化的新型地鐵項目，截至2013年底，我國累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。在2539公里運營里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現(xiàn)代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；市域快軌67公里，占總里程的2.6%。各種軌道交通方式中，地鐵造價最高，有軌電車每公里造價2000萬元左右，輕軌每公里造價2億元，地鐵每公里造價5億元甚至更多。據(jù)了解，地鐵建設(shè)總投資的10％～20％的資金都會用于工程設(shè)備購買。盾構(gòu)機是修建地鐵所需的主要設(shè)備，每臺直徑11米以上的盾構(gòu)機價格大概為1億元左右，而使用壽命一般僅為10公里。大量地下隧道的開挖，需要采用現(xiàn)代先進施工技術(shù)的盾構(gòu)掘進法來完成。然而，當前盾構(gòu)技術(shù)的掘進適用范圍，僅局限于地鐵站區(qū)間隧道的工況條件，當遇到地鐵車站同步施工時，盾構(gòu)將被地鐵站周圍的鋼筋混凝土護壁圍護結(jié)構(gòu)所阻擋而無法通過，只能頻繁進出豎井，待重新進入?yún)^(qū)間再行掘進施工。這樣不僅增加了工人的勞動強度和降低了工作效率，也帶來了施工的危險性，同時也增加了隧道開挖的周期。 為了克服上述缺陷，達到盾構(gòu)從線路起點入地后不再多次進出豎井即可全線貫通的目的，就需要對鋼筋混凝土圍護結(jié)構(gòu)的配筋技術(shù)加以創(chuàng)新，滿足盾構(gòu)可直接穿透混凝土墻體而仍能保持車站結(jié)構(gòu)的設(shè)計強度要求。有關(guān)技術(shù)在國外已有成熟應(yīng)用經(jīng)驗，即采用高性能玻璃纖維增強塑料（GFRP）螺紋筋來代替鋼筋，不僅承載力可以滿足要求，同時也保證了盾構(gòu)機在掘進過程中順利切割穿透而不損壞機器，從而避免了工人頻繁進出豎井的機會，提高了施工安全性，...
